Belum lama, saya mendapati lampu rem Vario 150 ESP menyala terus menerus, padahal tuas rem sudah dilepas, alias bukan dalam keadaan ditarik. Usut punya usut, ternyata penyebabnya adalah switch rem depan yang sudah mulai rusak, sehingga tidak bekerja dengan semestinya.

Oleh karena itu berikut tutorial cara mengganti switch rem Vario 150 ESP sekaligus juga tutorial cara ganti per tuas rem depan Vario 150 CBS ESP (oia jaman dulu kan belum ada opsi vario ABS, wkwk).

Sebelumnya kita sediakan dulu sparepart yang dibutuhkan yaitu switch rem depan Vario 150 ESP dengan kode Part Number 35340-GW3-980, part switch rem depan sama dengan kepunyaan Vario, Beat, Scoopy, dan Spacy. Kemudian juga part Spring brake lever dengan part number 53199-KVG-910 yang dapat substitusi untuk Honda Beat, Scoopy, dan Vario.

Switch rem depan Vario 150 ESP

Spring Brake Lever Vario 150 ESP

Cara ganti switch rem depan:

Untuk mengganti switch rem depan Vario 150 ESP, tidak perlu membongkar cover depan yang di setang ya, cukup dari bawah dengan menggunakan obeng plus, untuk melepas switchnya.

1. gunakan obeng untuk membuka switch rem

2. copot kabel yang menempel ke switch rem, dan pasang switch yang baru

Untuk pemasangan switch rem yang baru, cukup mudah, yaitu dengan langkah kebalikannya ya, pasang dulu kabel ke switch rem baru, baru pasang ke tuas remnya.

Cara ganti per tuas rem depan:

Fungsi per pada tuas rem depan, yaitu untuk mengembalikan posisi tuas rem ke posisi standby yaitu tuas rem tidak tertarik, jika per tersebut rusak maka tuas rem tidak akan berada di posisi standby, dan akibatnya switch rem dalam posisi tertekan, dan menyebabkan lampu rem menyala. Oleh karena itu perlu segera diganti jika sudah patah/rusak.

Cara gantinya juga mudah, tidak perlu copot cover depan juga sama seperti ganti switch rem, berikut caranya ya

1. Lepas mur pengunci tuas rem, dengan obeng plus, dengan sebelumnya melepas mur di bagian bawah tuas rem, dengan kunci pas/ring

2. Pasang kembali per tuas rem yang baru, dengan posisi pengait satu ke lubang di tuas rem dan satu lagi ke body master rem seperti di gambar, kencangkan baut dan mur

Cukup mudah kan, untuk mengganti switch rem depan dan per tuas rem depan Vario 150 ESP, sehingga dapat dikerjakan sendiri tanpa perlu di bawa ke bengkel.

» Read More...

Memilih jaket untuk berkendara harian, berdasarkan pengalaman saya yang setiap hari bekendara motor di Jakarta untuk PP ke kantor, jadi punya kriteria khusus yang saya perlukan, yaitu:

Yang pertama, jaket motor harian haruslah ringan, bukan jaket yang berat yang dipakai untuk touring. Alasannya karena kalau jaket harian pakai jaket model touring maka dapat dipastikan jika menghadapi kemacetan di siang hari akan terasa tidak nyaman.

Yang kedua, jaket motor harian haruslah windproof, alias anti angin. Jadi walaupun jaketnya ringan harus tetap anti angin, supaya pulang kerja tidak masuk angin, kan berabe kalau setiap hari harus kerokan, wkwkk...

Yang ketiga, untuk berkendara di iklim tropis Jakarta yang siang hari sangat panas, ditambah dengan kemacetan yang sangat parah, jaket harian mesti tersedia banyak ventilasi angin, supaya mengurangi efek kegerahan memakai jaket.

Yang keempat, memiliki tempat penyimpanan barang yang cukup. jaket harian mesti ada nih kompartemen untuk menyimpan barang-barang pribadi, entah itu HP, charger, power bank, kunci-kunci (kunci pintu ya, bukan kunci ring/kunci inggris) haha...

Yang kelima, bolehlah kalau jaket harian ada kekuatan menahan hujan ringan, gerimis, hal ini untuk mengantisipasi hujan gerimis, yang rasanya belum wajib pakai jas hujan, karena masih ringan, dan kalau pakai jas hujan maka akan terasa gerahnya.

Yang keenam, jaket harian mesti nyaman dipakainya, kalau yang ini adalah kelengkapan atau fitur dari jaket itu sendiri, misalnya penggunaan furing atau mesh di bagian dalam, sehingga dipakainya tidak bikin gerah/berkeringat.

Untungnya setelah sebelumnya juga memakai jaket harian merek terkemuka selama beberapa tahun, saya dapat menemukan penggantinya, yaitu Respiro Flexo TR1.3 berdasarkan kriteria di atas...

Lihat artikel saya sebelumnya setelah menggunakan respiro travel series yang lalu : Link artikel review Respiro Wintroline

Respiro Flexo TR1.3

Flexo TR1.3 adalah riding jacket untuk kamu yang suka kemudahan & memiliki aktivitas riding yang lebih dinamis. Menggunakan material outer anti angin, anti air*, ventilasi udara manual yang bisa di adjust, lining bagian dalam yang mengontrol kelembapan, serta extra pocket. Flexo diciptakan untuk menghadirkan revolusi berkendara yang fleksibel.

Berdasarkan informasi dari website resmi Respiro, jaket ini memiliki spesifikasi sebagai berikut:

1. Extra Pocket & Manual Air Ventilation System (ventilasi udara yang bisa dibuka-tutup sesuai kebutuhan)
2. Moisture Control Mesh Lining (menjaga tubuh tetap kering selama berkendara & tetap hangat)
3. Air Vent System
4. 1 chest pocket
5. 2 Side Pocket
6. 1 Inside Pocket
7.  Adjustable Cuff Tab
8. Windproof Jacket
9. Water Repellent Outer Material*

Water repellent

Saya sudah mencoba jaket ini di situasi hujan gerimis, memang jika masih baru fresh dari toko, lapisan water repellentnnya bekerja dengan baik, jadi air langsung meluncur, tidak sampai menyerap ke dalam jaket. Namun jika hujannya sudah level menengah, tentunya lebih baik menggunakan jas hujan ya..

Side Pocket

Ukuran side pocket jaket ini lumayan besar lho, cukup besar hingga di bagian dalamnya dapat melebarkan telapak tangan secara leluasa di dalam kantungnya, artinya dapat memasukkan banyak barang di sini, dan tidak cukup satu, respiro menyediakan 2 (dua) side pocket yang memiliki resleting. Untuk merek resleting, sayangnya tidak ada emboss YKK yang sudah terkenal dalam dunia per resletingan sebagai resleting yang awet dan tahan lama.

Chest pocket

Untuk kantung di bagian dada, dapat memuat HP pada umumnya, yang berukuran 6 inchi, dan juga ada resleting untuk menutup kompartemen kantung di dada.

Manual Air Vent System

Pada bagian bawah lengan, terdapat sistem ventilasi, manual dengan menggunakan resleting yang dapat dibuka dan ditutup sesuai dengan keinginnan, jika merasa gerah di kemacetan, boleh juga nih dibuka supaya bagian ketiak mendapatkan angin yang segar, hemm... boleh juga fitur ini, anti ketiak bau, haha...

Adjustable cuff tab

Fitur ini sudah umum diterapkan pada jaket respiro travel series, atau jaket harian, karena dengan penutup lengan yang dapat disetel, maka ujung jaket dapat disesuaikan sesuai dengan keinginan penggunanya, mau rapat atau mau longgar, terserah deh, sesuai moodnya masing-masing.. nyamannya...

Air vent system

Pada bagian belakang juga ada ventilasi, tidak dibuat rapat, seperti pada umumnya jaket, sehingga bagian punggung mendapatkan asupan oksigen, dan dapat mengurangi kegerahan di bagian belakang.

2 Inside pocket

Ini adalah kompartemen di bagian dalam jaket, yang dapat memuat dompet, HP dan sebagainya, dan tidak hanya ada satu, tetapi ada 2 (dua) di bagian kiri dan kanan.

Tabel ukuran

Untuk ukuran jaket ini, dibuat fit to body, artinya jaket ini ukurannya pas dengan badan, tidak kebesaran seperti pada umumnya jaket touring. Saran dari saya, kalau mau memilih jaket ini pakai ukuran satu tingkat di atas, dari ukuran yang biasanya, contoh saya biasa pakai jaket XL, untuk jaket ini saya menggunakan ukuran 2XL sesuai rekomendasi dari respiro.

Pilihan warna Respiro Flexo TR1.3, ada 3 yaitu:

• Hitam - Black
  
• Biru - Navy
  
• Abu-abu - Charcoal

Harga:

Respiro Flexo TR1.3 saat ini dijual di kisaran Rp.290 ribu s.d. 324 ribu.

Testimoni:

Setelah dipakai beberapa kali PP ke kantor, jaket ini cukup nyaman dipakai untuk harian, tidak bikin berkeringat parah di siang hari yang panas, dan juga sebagai fungsi utama sebuah jaket harian, jaket ini windproof, dapat menahan terpaan angin saat berkendara motor. Apalagi dengan beratnya yang ringan, tidak bikin cape selama menggunakan jaket respiro ini. Kemudian dengan ukurannya yang ringan tersebut, jaket ini mudah dilipat dan ditaruh di dalam kompartemen di bawah jok motor.

Sekian, review dari saya, semoga bermanfaat bagi teman-teman, yang berminat mau meminang jaket ini.

» Read More...

Teman-teman sesama pengguna Honda Vario 150, ada trik nih yang tidak terlalu mahal untuk memberikan tambahan fitur pada motor kesayangan, dimana fitur ini akan menambah kenyamanan dalam berkendara, dan juga menambah fitur keselamatan. 

Honda Vario 150 ESP

 

Mengapa di sini hanya membahas untuk Honda Vario 150 ESP, jawabannya karena tips ini sudah digunakan di motor saya tersebut, dan saya belum mencoba pada motor lain misalnya Vario 125 atau yang sebagainya.

Adapun yang dimaksud dengan Honda Vario 150 ESP ini adalah yang produksi tahun 2015 - 2017 ya guys, soalnya kalau yang 2018 ke atas disebutnya Honda All New Vario 150 yang ketambahan fitur key less dan layar speedometer digital.

Ada 2 fitur yang bisa ditambahkan dengan biaya yang cukup murah, keduanya tidak lebih dari lima puluh ribu rupiah, yaitu:

1. Saklar dim

2. Saklar hazard

Okey, mari kita perjelas fitur tambahan itu satu persatu.

Saklar Dim

Umumnya bagi pengguna Vario 150 akan memainkan saklar lampu jauh saat akan memberi isyarat lampu dim, pilihan antara lampu dekat dan lampu jauh dikendalikan secara manual, tidak berasa seperti sedang ngasih dim, lebih ke memainkan saklar dengan cepat.

Apa yang harus disiapkan:

Oleh karena itu, perlu nih ditambah saklar lampu dekat dan jauh yang juga sudah include di dalamnya saklar lampu dim, seperti di bawah ini:

saklar dim

Harga saklar ini di tokopedia, bukalapak, atau shopee dan lain-lain cukup murah, ada di kisaran Rp. 14.500 hingga Rp. 35.000 an

soket 2 titik untuk Honda Vario 150 ESP

Bila ingin membeli saklar ini untuk vario 150, pastikan yang memiliki soket 2 titik, kalau yang ini dijamin plug and play, alias tanpa ubahan apa pun. Karena di pasaran terdapat juga saklar dim untuk Vario yang tiga titik, yang perlu ada modifikasi terhadap jalur kabel dan penambahan dioda.

Cara pemasangan:

Untuk pemasangan cukup mudah, bisa dengan cara mencongkel saklar yang lama dengan obeng atau benda pipih, kemudian lepaskan soket saklar yang lama dan pasang saklar yang baru. Atau bila mau lebih rapih tanpa ada bekas congkelan, maka perlu membuka batok kepala vario 150 agar bisa didorong dari bagian belakang.

saklar dim terpasang

Cara penggunaan:

Mudah sekali, tinggal pencet tombol pass, maka otomatis lampu jauh menyala dan anda sudah dapat mengedim kendaraan lain dengan mudahnya.

Saklar Hazard

Honda Vario 150 ESP belum diberikan fitur hazard pada masanya, padahal motor-motor keluaran baru sudah dilengkapi dengan hazard, contoh aerox atau nmax baru. Oleh karena itu fitur ini cocok untuk memberpaharui Honda Vario 150 ESP agar tidak ketinggalan zaman.

Walaupun terdapat fitur hazard, sejatinya pengunaannya harus selektif ya, hanya di keadaan tertentu, misalnya darurat, saat kendaraan mengalami masalah di jalan, atau keperluan lain yang diatur oleh undang-undang.

Apa yang harus disiapkan:

Yang harus disiapkan adalah saklar sein sekaligus hazard berukuran 3 cm dan juga flasher CR7, flasher yang digunakan harus bukan yang original honda, soalnya kalau yang ori tidak kuat menyalakan hazard.

Harga 2 item itu biasanya di kisaran Rp. 6500 untuk saklar, dan Rp. 9.900 untuk flasher. Cukup murah bukan, malahan lebih mahal ongkirnya dibanding dengan harga partnya.

flasher cr7

saklar sein dan hazard untuk vario

saklar sein dan hazard untuk vario

Cara pemasangan:

Pemasangan mau tidak mau harus membuka batok kepala vario 150, ini untuk sekaligus mengganti flasher sein bawaan Honda vario 150 ESP.  Kalau sudah dibuka tinggal dicopot soket saklar sein bawaan dan pasang saklar sein hazard dan juga mengganti flasher bawaan Honda Vario 150

saklar hazard terpasang

Cara penggunaan:

- untuk sein kiri/kanan, geser ke kiri/kanan

- untuk berpindah sein dari kiri ke kanan atau sebaliknya, harus tekan terlebih dahulu

- untuk hazard, geser ke kiri lalu langsung geser ke kanan tanpa menekan tombolnya, atau bisa juga sebaliknya, dari kanan lalu geser ke kiri tanpa menekan tombolnya.

Selamat ya, kini dengan biaya murah sudah dapat tambahan fitur yang mungkin akan membantu di saat-saat tertentu.

» Read More...

Setelah penggunaan Honda Vario 150 Led selama 8 tahun (sejak 2015), mulai muncul penyakit bawaan yang sering dialami pengguna Honda Vario 150. Penyakit ini juga dialami Honda Vario 125, Honda Beat dan lainnya.

Apa itu penyakitnya?

Penyakitnya adalah standar tengah seret, alias macet, sudah coba diinjak tapi kerasnya kebangetan. Umumnya ini terjadi bila jarang menggunakan standar tengah, alias seringnya pakai standar samping aja.

Standar tengah macet

Biasanya kalau standar tengah macet bin seret, saya cukup menyemprotkan cairan WD 40, yaitu cairan perontok karat yang banyak dijual di pasaran.

cairan WD 40

Tapi, kalau sudah dicoba dengan WD 40 belum juga sembuh, alias masih juga keras bin seret, maka perlu melaksanakan plan B alias langkah kedua.

Langkah keduanya yaitu bisa melepas as standar tengah dan melumasi dengan oli, atau memotong standar tengah dan menggantinya dengan yang baru.

Langkah kedua ini cukup berbahaya, karena kebanyakan melepas as standar tengah dengan cara dipukul, dan ini bisa menyebabkan kerusakan pada crank case, alias blok mesin. Bila terjadi seperti ini maka akan keluar biaya lebih untuk mengganti crank case atau melakukan las crank case yang patah.

crank case jebol

Lalu apa solusi yang lebih aman?

Menurut salah satu netizen di grup Vario 150 Facebook, cara memperbaiki standar tengah yaitu dengan melubangi standar tengah, minimal sebanyak dua lubang dan melumasi dengan cairan WD 40.

Saya pun penasaran, apa iya cara tersebut bisa menyelesaikan persoalan ini, maka dari pada saya bawa ke bengkel dan dikerjakan oleh mekanik yang asal-asalan, maka lebih baik mencoba ya kan..

Kebetulan saya memiliki bor dan berbagai mata bor dari bosch, jadi tanpa ba bi bu, sat set langsung saya eksekusi dengan merebahkan motor, dan membor sebanyak 3 lubang di bagian bawah as standar tengah.

posisi lubang bor di standar tengah

Kemudian, saya menyemprotkan cairan WD 40 di lubang yang telah dibor, semprot yang banyak sampai menyerap ke sela-sela as standar tengah.

Setelah motor didirikan kembali, langsung coba kembali standar tengah, dan ajaibnya standar tengah langsung enteng kembali, bahkan lebih enteng dari kondisi barunya. Effort untuk menginjak standar tengah sangatlah ringan, tidak ada seret-seretnya.

So, silahkan dicoba buat teman-teman yang mengalami masalah serupa.

» Read More...

Sebenarnya sudah cukup lama sudah memasang Shock KYB Zeto pada Honda Vario 150, perkiraan sudah 12 bulan berjalan. Akan tetapi karena kesibukan dan lain hal, baru kali ini dapat mereview dalam blog ini.

Berikut testimoni pemakaian Shock KYB Zeto pada Honda Vario 150 ESP

Pembelian

Saya membeli shock ini langsung ke toko online Astra Otoparts, dan dapat free ongkir. Ukuran panjang shock KYB Zeto dengan Spring Adjuster untuk Vario 150 sama dengan Vario 125 dan Beat FI yaitu 331 mm.

 

 

Spesifikasi:

 

KYB Zeto S Series dilengkapi dengan spring adjuster, dilengkapi dengan 5 (lima) tingkat setelan kekerasan, dalam paketnya juga disertai dengan tool untuk menyetelnya.

Tinggi shock KYB Zeto S Series adalah 331 mm, hampir sama dengan shock bawaan Vario 150 ESP yaitu 330 mm, jadi shock ini replaceable untuk yang tidak suka shock yang terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Review

Selama pemakaian pada Vario 150, saya cukup puas pada settingan di level 3, karena sering berboncengan dengan anak dan istri, yang kalau ditotal berat pengemudi dan penumpang bisa mencapai 194 kg.

Pernah coba di settingan level 1, shock terlalu mengayun karena terlalu empuk. Memang enak untuk dipakai sendirian, tetapi kalau berboncengan shock sering mentok.

Kalau settingan di level 5 apalagi, shock sangat keras, terasanya hampir tidak ada peredaman karena per jarak mainnya sangat kecil.

Di jalan yang kurang bagus, apabila ditemukan setelan yang cocok dengan berat penggunanya, shock ini cukup empuk dan stabil, tidak bikin pinggang sakit karena shock yang keras. Cukup nyaman juga saat melewati polisi tidur, tidak ada ayunan yang berlebihan.

Desain per yang rapat di atas dan renggang di bawah ternyata memiliki fungsi khusus, dimana per rapat ini agar shock tidak terlalu empuk saat dipakai sendirian, dan renggang di bawah agar bisa diatur kekerasannya dengan adjuster. 

Selama pemakaian tidak ada penurunan performa dari KYB Zeto S Series, masih cukup nyaman melibas jalan yang rusak dan polisi tidur yang merajalela di jalanan kompleks.

Kelebihan

Dengan penyetelan yang mudah, kita dapat menyesuaikan kekerasan shock dengan cepat, disesuaikan dengan kebutuhan, kalau lagi sendiri bisa dibuat empuk dan kalau berboncengan bisa dikeraskan sesuai dengan berat penumpang.

Recommended banget buat kamu yang mau menganti shock bawaan dengan shock aftermarket, intinya tidak hanya melakukan penggantian, tapi juga upgrade karena pastinya peredaman shock akan menjadi lebih baik dari shock bawaan, mengingat shock bawaan tidak dilengkapi dengan pengaturan kekerasan dan shock bawaan terkenal karena bantingannya yang cukup keras.

» Read More...

Meskipun dalam kategori multi purpose motorcycle Kawasaki sudah mengeluarkan produknya sejak lama, yaitu Kawasaki KLX 150. Entah mengapa saya belum tertarik untuk memilikinya, rasanya seperti masih ada yang kurang, kurang apa ya, bisa jadi kurang merek Honda. Haha..

Honda CRF150L

Baru ketika Honda mengeluarkan produk barunya, yaitu Honda CRF 150L serasa muncul keinginan untuk memilikinya.

Apa sih alasan yang tepat untuk membeli Honda CRF 150L?

1. Postur badan Anda tinggi

    Bagi yang merasa badannya tinggi, dan tidak nyaman untuk menggunakan skutik, silahkan memilih motor ini, karena seat heightnya cukup tinggi.

2. Harga lebih terjangkau

    Banyak yang sebenarnya lebih menginginkan Kawasaki Versys 250 atau Honda CRF 250 Rally karena kapasitas mesin yang lebih besar. Akan tetapi karena harganya yang lumayan tinggi, banyak yang akhirnya undur diri termasuk saya. Harga Honda CRF 150L terbilang wajar untuk kelas 150 cc, harganya bahkan lebih murah dibanding Kawasaki KLX 150.

Harga untuk wilayah Jabotabek

 3. Nama besar Honda

    Jika merasa lebih nyaman dengan merek Honda, nyaman dengan after salesnya, kemudahan dalam mencari spare part dan bengkel resminya yang bejibun, yup Anda cocok membeli motor Honda.

4. Mesinnya pakai Honda Verza

    Mesin Honda CRF 150L ini sudah teruji durabilitasnya, karena mesin yang identik dengan Honda Verza 150. Terbukti irit, kuat dan mudah dalam perawatan. Bahkan pengguna KLX ada yang mengganti mesinnya dengan mesin Honda Verza.

Mesin Honda Verza 150

 5. Dual Mode

    Spakbor belakang Honda CRF 150l bisa dilepas, jika ingin menerabas lintasan off road, jadi kotoran/tanah dapat dengan mudah terlepas dan tidak tersangkut dalam spakbor. Ban pun sudah mendukung untuk menggaruk tanah, karena sudah pakai ban pacul.

Spakbor belakang dapat dilepas

6. Speedometer sudah digital

    Ini yang memberikan nilai plus pada Honda CRF 150L, speedometernya fungsional, karena sudah menggunakan sistem digital walaupun ukurannya sebenarnya sangat kompak.

Speedometer digital

Spesifikasi lengkap Honda CRF 150L

Salah satu hal yang membuat saya kepincut sama motor dengan ground clearance tinggi alias motor jangkung adalah karena motor ini dapat menerabas banjir. Tahu sendiri kan kalau Jakarta sering mendapat musibah banjir.



Sebagai warga Jakarta, banjir bukanlah halangan untuk tetap beraktifitas, kalau bisa diterabas jadi tidak ada alasan untuk tidak masuk kerja. Beda ceritanya kalau mengendarai skutik, sekuat apapun mental kita untuk menerabas, skutik bukanlah kendaraan yang tepat untuk menerabas banjir.

» Read More...

AHM telah merilis Motor Sport pertama 250 cc di Indonesia, yang di juluki CBR 250 R. Motor ini pengembangan dari pendahulunya yaitu CBR 150 R. CBR 250 R di bandrol harga Rp. 39.900.000 (Standart) Rp. 46.600.000,- (ABS) (tergantung wilayah). Tipe pada mesin CBR 250 R yaitu CS250RE, 4 Langkah, DOHC, Silinder Tunggal. Ingin lebih jelasnya mari lihat spesifikasinya sebagai berikut:

SPESIFIKASI
   Tipe mesin                            : CS250RE, 4 Langkah, DOHC, Silinder Tunggal
    Diameter x langkah              : 76.0 x 55.0 mm
    Volume langkah                   : 249 cc
    Perbandingan Kompresi        : 10.7 : 1 
    Panjang X lebar X tinggi       : 2.035 x 720 x 1.125 mm
    Jarak Sumbu Roda               : 1.370 mm
    Jarak terendah ke tanah       : 145 mm
    Berat kosong                       : 161 (STD) - 165 (ABS) kg
    Tipe rangka                         : Pola Berlian (Diamond)
    Tipe suspensi depan            : Teleskopik
    Tipe suspensi belakang        : Lengan Ayun (Sistem Suspensi Pro-Link)
    Ukuran ban depan               : 110/70-17M/C (Tubeless)
    Ukuran ban belakang           : 140/70-17M/C (Tubeless)
    Rem depan                         : Cakram Hidrolik
    Rem belakang                     : Cakram Hidrolik
    Kapasitas tangki bahan bakar         : 13 lt
    Kapasitas Minyak Pelumas Mesin     : 1,8 lt
    Kopling Otomatis                           : Wet Multiplate with Coil Springs
    Gigi Transmsi                                : Constant Mesh 6-Speed Return
    Pola Pengoperan Gigi                     : 1-N-2-3-4-5-6
    Starter                                         : Starter Elektrik
    Sistem Pengapian                         : Full-Transistor Baterry Ignition

Berikut pilihan varian warna Honda CBR 250 R

» Read More...

Hai sobat OZ pernahkah terbayang dalam pikiran sobat OZ  bila motor injeksi sobat OZ mogok  tiba-tiba karena baterry atau akinya tekor ? Sobat OZ  jangan meremehkan pengecekan aki (battery), bisa-bisa sobat OZ dalam perjalan bisa berhenti gara-gara aki tekor. Sobat OZ janganlah khawatir bagi yang memiliki motor dengan sistem injeksi, yang tidak punyapun bisa untuk menambah wawasan. Sobat OZ yang tidak tahu bagaiman cara merawat aki janganlah cemas dan takut apabila aki tekor. Karena sistem injeksi harus didukung aki untuk menghidupi sensor-sensor.

Sistem injeksi ini haruslah menggunakan aki yang bekerja optimal karena aki pendukung dari semua sensor-sensor yang akan dihidupkan. Aki (battery) ini merupakan tenaga yang menggerakan atau yang menyuplai seluruh kelistrikan di motor injeksi. Selain itu aki digunakan sebagai tenaga untuk menjalan ECU (Electronic Control Unit) atau ECM (Elektronic Control Module), yang merupakan inti dari kinerja mesin dan sistem injeksi.

Oleh karena itu di beberapa varian motor bermesin injeksi mempunyai kapasitor bank yang berfungsi sebagai penyimpan arus listri. apabila suplai listrik dari ini aki tekor, dengan adanya kapasitor bank atawa kondesor dapat memenuhi kebutuhan suplai ke ECU. Sistem injeksi ini mengaplikasi kelistrikan dengan tipe DC (Direct Current) atau searah karena sistem injek ini membuthkan daya arus yang stabil. Sebaiknya sobat OZ menjaga kualitas tetap sempurna agar kualitas aki tetap terjaga baik dan sistem kerja dari motor dengan sistem injeksi dapat optimal kerjanya. Apabila mengandalkan tipe AC yang punya arus bolak-balik, kinerja akan tergantung dari putaran mesin. Maka arus yang di hasilkan tidak sepenuhnya bisa stabil.

Aki juga berfungsi sebagai penahan voltase yang dapat meninggi dari AC generator, yang di sebabkan rpm mesin yang naik tiba-tiba. Contoh saat kebutuhan aki di sistem injeksi seluruh sensor bekerja pada saat kunci kontak diputar ke posisi ON, maka akan terdengar suara dengung yang menandakan part itu bekerja. Semoga ini bermanfaat bagi sobat OZ.

» Read More...

Hai sobat OZ di tahun 2012 akan hadir Vespa S 150 Sport. Bagi pecinta vespa kini telah dimanjakan oleh kemajuan yang luar biasa. Vespa kini telah ramah lingkungan, nyaman dan keamanan. Banyak sekali pecinta vespa di Indonesia dari kalangan menengah hingga kalangan elite, anggotanya terdiri dari yang tua dan muda ada yang pria maupun wanita. Di tahun 2012 ini telah hadir Vespa S 150 Sport , wow cukup besar volume silindernya.

Vespa S 150 Sport  merupakan perpaduan antara kekhasan dan karakter, serta sporty dan performa. Mesin telah mengaplikasikan sistem elektronik injeksi  yang memunculkan agresivitas maksimum, dapat digunakan baik di kota ataupun di jalan di desa. Grafis khusus dan sadel sport telah terpasang dengan pipa putih, thermobonding yang melengkapi tampilan sporty pada Vespa S 150 Sport .Vespa S 150 Sport membawa keluar semangat sport Vespa dengan estetika minimalis yang ketat, berkat tubuh kecil, yang mengingatkan pada model tahun 1970-an sekitar. Para corak sederhana tetapi menarik dari Sport Vespa S menekankan bersih, bentuk terkendali.

Grafis khusus dan sadel, kursi tunggal untuk versi 50, dengan pipa putih dan thermobonding, menyampaikan sentuhan sporty lanjut. Rims roda hitam meningkatkan keanggunan lebih banyak pada Vespa S Sport.

Pelindung pada Vespa S 150 Sport yaitu inti baja dari Vespa, yang dicirikhaskan oleh suatu "skor" kepribadiannya:

- sisi kanan sekarang lebih sport mempunyai kisi-kisi besar dengan slot horizontal

- acuan yang paling jelas bergaya Vespa dari masa lalu

- yang memberikan sporty yaitu sentuhan untuk sisi tampilan kendaraan.

Edisi Khusus Sport Vespa mewujudkan nilai-nilai gaya kenyamanan, keamanan, dan sporty dari skuter paling banyak tersebar di dunia, sementara mengutip model legendaris seperti Vespa tahun 1955, GS 150 1965 180 SS dan T5 dari tahun 1985. Sejak awal selalu ada versi Sports dari Vespa. Yang sering digunakan di kedua sirkuit balap dan off-road sangat besar kompetisinya. Sport versi dari Vespa GTS Vespa Super dan S menawarkan interpretasi modern dari warisan ini merupakan kompetisi yang yang luar biasa, dan tak terlupakan dalam sejarah Vespa. Bagi sobat OZ yang hobi dengan vespa ini merupakan impian dari pecinta vespa yang lebih nyaman, aman dan ramah lingkungan yang terutama.

» Read More...

Hai sobat OZ terimakasih sudah setia bersama OTOMOTIF ZONEGUE, ada info menarik dari dunia otomotif. Ada seorang yang berprofesi pekerjaan yang sama dan sering berkumpul,  tercetuslah ide untuk menciptakan suatu kendaraan motor sport masa depan. Dari kerja sama  tiga designer dari Formula 1 (Andi Le Fleming, Ricard Glover dan Richard Tyrrell) dan 2 rekannya asal Amerika (Bos Eccosse dan Don Atchison) telah menciptakan terobosan motor sport masa depan  yang diberi nama Ecosse Spirit ES1. Keunggulan dari ES1 ini di buat tanpa chasis, sedikit radikal buat motor sport. Jadi mesin yang dibuat sebagai pengahasil power juga berfungsi sebagi frame dan Arm yang dirancang berbentuk huruf A. Satu block besi besar berbentuk pipih mirip kait di cabang jadi dua  untuk mengikat roda. Dan  mono shock berada di tengah block tersebut, sistem mono shock berada pada mesin bukan pada sasis. Nah adanya pengurangan dari bentuk sasis ini akan lebih menguntungkan karena lebih ringan 50 kg dari berat motor moge 1000 cc yang ada. 

ES1 ini nantinya akan berkapasitas 1000 cc 4 silinder. Dari analisa konfigurasi dari motor ES1 ini dapat tembus 170 dk dengan top speed 220 mph atau 330 km/jam dari hasil pengujian komputer, dan apabila di upgrade hingga 210 dk dapat tembus 360m km/jam. rencananya akan di buat 10 unit prototype buat di publikasikan. Wow ini akan menjadi salah satu motor pertama tanpa chasis semoga bermanfaat untuk sobat OZ dan terimakasih.

» Read More...

Hai sobat Oz sudah tahu Motor bakar bensin ? Disini saya akan membahas tentang Motor bakar bensin 4-langkah. Berdasarkan jumlah langkahnya motor bensin dibagi menjadi dua yaitu motor bensin 4-langkah dan motor bensin 2-langkah. Namun dalam penelitian ini yang akan dibahas adalah motor bensin 4-langkah. Motor bensin 4-langkah juga disebut motor campur yaitu menghisap campuran yang mudah terbakar, biasanya terdiri atas bensin dan udara pada saat terjadi langkah isap.

Motor bakar bensin 4-langkah adalah salah satu jenis mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang beroperasi menggunakan udara bercampur dengan bensin dan untuk menyelesaikan satu siklusnya diperlukan empat langkah piston, seperti ditunjukkan pada gambar; 

Agar sobat OZ lebih mudah dalam memahami siklus diatas, dapat dijelaskan mengunakan diagram P-v seperti ditunjukkan pada gambar di bawah;

Keterangan mengenai proses-proses pada siklus diatas adalah sebagai berikut:
1.    Proses 0 → 1 adalah langkah hisap
Pada langkah hisap campuran udara-bahan bakar dari karburator terhisap masuk ke dalam silinder dengan bergeraknya piston ke bawah, dari TMA menuju TMB. Katup hisap pada posisi terbuka, sedang katup buang pada posisi tertutup. Di akhir langkah hisap, katup hisap tertutup secara otomatis. Fluida kerja dianggap sebagai gas ideal dengan kalor spesifik konstan. Proses dianggap berlangsung pada tekanan konstan.

2.    Proses 1 → 2 adalah langkah kompresi
Pada langkah kompresi katup hisap dan katup buang dalam keadaan tertutup. Selanjutnya piston bergerak ke atas, dari TMB menuju TMA. Akibatnya campuran udara-bahan bakar terkompresi. Proses kompresi ini menyebabkan terjadinya kenaikan temperatur dan tekanan campuran tersebut, karena volumenya semakin kecil. Campuran udara-bahan bakar terkompresi ini menjadi campuran yang sangat mudah terbakar. Proses kompresi ini dianggap berlangsung secara isentropik.

3.    Proses 2 → 3 adalah langkah kerja
Pada saat piston hampir mencapai TMA, loncatan nyala api listrik diantara kedua elektroda busi diberikan ke campuran udara-bahan bakar terkompresi sehingga sesaat kemudian campuran udara-bahan bakar ini terbakar. Akibatnya terjadi kenaikan temperatur dan tekanan yang drastis. Kedua katup pada posisi tertutup. Proses ini dianggap sebagai proses pemasukan panas (kalor) pada volume konstan.

4.    Proses 3 → 4 adalah langkah buang volume konstan
Kedua katup masih pada posisi tertutup. Gas pembakaran yang terjadi selanjutnya mampu mendorong piston untuk bergerak kembali dari TMA menuju TMB. Dengan bergeraknya piston menuju TMB, maka volume gas pembakaran di dalam silinder semakin bertambah, akibatnya temperatur dan tekanannya turun. Proses ekspansi ini dianggap berlangsung secara isentropik.

5.    Proses 1 → 0 adalah langkah buang tekanan konstan
piston bergerak kembali dari TMB menuju TMA. Gas pembakaran didesak keluar melalui katup buang (saluran buang) dikarenakan bergeraknya piston menuju TMA. Langkah ini dianggap sebagai langkah pembuangan gas pembakaran pada tekanan konstan. Sekian , semoga ini bermanfaat bagi sobat OZ.

» Read More...

Motor bakar diesel yang berbeda dengan motor bakar bensin proses penyalaannya bukan dengan loncatan bunga api listrik. Pada langkah isap hanyalah udara segar yang masuk kedalam silinder. Pada waktu torak hampir mencapai TMA bahan bakar disemprotkan kedalam  silinder. Terjadilah penyalaanan untuk pembakaran, karena pada saat udara masuk kedalam silinder tekanan dan temperaturnya sudah tinggi.
Pada motor diesel hanya jumlah bahan bakar yang diinjeksikan yang diatur dan disesuaikan dengan beban, tetapi jumlah pemasukan udara tetap. Disini perbandingan campuran udara dan bahan bakar dapat berbeda-beda tetapi penyalaan tetap terjadi dan tidak tergantung dari perbandingan campuran.

Komponen-komponen mesin yang terdapat pada motor bakar adalah sebagai berikut :
1.    Torak (piston)

Torak adalah komponen yang meneruskan tenaga dari hasil pembakaran menjadi tenaga mekanik . Pada umumnya torak/piston dibuat dari paduan aluminium, selain lebih ringan,radiasi panasnya juga lebih efisien dibanding dengan materi lainnya.

gambar piston (torak)

2.    Batang Torak (piston)

Komponen penghubung torak dan poros engkol . 

gambar batang piston

3.    Pena Torak (piston)

Pena torak ( piston pin) menghubungkan torak dengan bagian ujung yang kecil (small end) pada batang torak. Pena torak berlubang didalamnya untuk mengurangi berat yang berlebihan dan kedua ujung ditahan oleh bushing pena torak ( piston pin boss ) .

4.    Ring  Torak (ring)

Pegas torak (ring piston) di pasang dalam alur ring (ring groove) pada torak. Pegas torak memiliki 3 peranan penting :
a. Pegas kompersi (compression ring) berfungsi untuk mencegah kebocoran campuran udara dan bensin, dan gas pembakaran dari ruang bakar ke bak engkol selama langkah kompersi usaha.
b. Pegas pengontrol oli (oil control ring) diperlukan untuk membentuk lapisan oli (oil film) antara torak dan dinding silinder.Selain itu juga untuk mengikis kelebihan oli untuk masuknya oli kedalam ruang bakar.
c. Celah ujung pegas diperlukan untuk memindahkan panas dari torak ke dinding silinder untuk membantu mendinginkan torak.

 

gambar ring piston

5.    Poros Engkol

 
Komponen yang berfungsi untuk merubah gerak naik turun piston menjadi gerak putar.  

gambar poros engkol

6.    Blok Silinder

Blok silinder merupakan inti dari pada mesin, yang terbuat dari besi tuang. Blok silinder merupakan tempat bergeraknya piston/torak dalam pembakaran bahan bakar, dan tenaga panas yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar diubah kedalam tenaga mekanik dengan adanya gerak naik-turun torak dalam silinder.

gambar blok silinder

7.    Kepala Silinder

Kepala silinder (cylinder head) di tempatkan dibagian atas blok silinder. Pada bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan katup-katup .

gambar Kepala silinder

» Read More...